二手车行业五年内会飞腾吗？

2016年初的时候写过一篇关于二手车的文章（

），谈到过相关问题。

把美日的经验照搬到中国来看，二手车必然是巨型市场（说千亿甚至万亿都不吹牛，算算千万台的交易量和过万的成交价就清楚），能够容下多家百亿美元级别的公司。而且在2013-2014年左右，市场貌似出现拐点。于是吸引了无数互联网人士及创业精英跳入二手车这个大坑。

其实聪明的资本早就开始布局，并且在2013-2014年期间达到疯狂的阶段，总投资额超过20亿美元。这些都说明，无论是资本还是创业者，都是在豪赌二手车的未来。

拿了钱就要投广告和上补贴，这是互联网人士最擅长的一套，于是在2015年下半年最鼎盛的时候，楼宇广告被优信、瓜子、人人车、车置宝和车易拍等五六家二手车公司轮播霸占。

然而理想丰满，现实骨感。里面的一个年轻人曾集齐龙珠准备召唤神龙……

结果发现这都是泪

还不如……（甚至有人质疑优信的广告投放有内部问题）

数家二手车公司在重金砸向广告期待市场爆发之后，发现二手车市场是铁板一块，这个低频消费的市场，在广告一停之后，一切恢复初始状态。（人人车和瓜子最近指数暴涨，和刚刚公布的融资消息以及两家继续撕扯有关系，否则指数还是低到泥土里）

于是资本市场对二手车的热度在2016年春节后陡降，半年过去了，基本没有发生任何融资事件。最近几个月爆出来的巨额融资事件，基本也是年初融资完成的First-Closing，剩余额度很难填坑了，所以公布出来振奋一下人心。

讲这么多回到最初的问题：二手车市场在五年内注定沸腾，只不过肯定不是以火箭的速度，而是稳步增长的态势。如果可以简单计算，二手车的交易量是由汽车保有量和二手车消费意愿决定的。中国的汽车保有量在2015年底达到1.7亿俩，按照每年2000万台的新车销售量，每年保有量的增幅在10%左右。如果要达到互联网习惯的那种每年100%的增长，依靠保有量是不行的，只能依靠用户消费意愿的跳跃式发展。

然而用户对二手车的消费意愿却受到如下因素限制：

• 缺乏对品质保证的行业标准或者检测认证。消费侧很难放心，二手车交易的需求被压制。
• 金融、供应链、税收以及政策等多个环节缺位，导致目前的土壤不容易培养出优质的二手车经销商，供给侧改革的前行艰难。美国的代表是CarMax，因为二手车不是商品而是产权，所以摆脱不了线下交易和线下服务，线下的二手车经销商和大卖场必将是整个产业链中以及服务体验中最核心的一环。没有优质的二手车经销商，二手车的消费很难释放。

无论是给二手车商提供运营资金的困难，还是上游车源的供应不足（Mayheim等类型的重量级拍卖平台确保供应），还是税务的限制（经销公司交车价的2%作为增值税，经纪公司交佣金额的5%作为营业税），都制约了经销商大量进货而为用户提供丰富的选择。而限迁政策及各地不同的过户手续及流程等等，都极大降低了市场匹配的有效性，让二手车的交易变得更加困难。

所以考虑到上面的诸多因素，二手车的消费意愿在短期内并不能完全爆破式增长。总之，二手车的前途光明而道路漫长，每年15%-30%的增长对互联网人士来说不过瘾，但却是一种常态和稳态，能坚持很久。用一句股市的评语结尾：长期看涨。

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一般人习惯于跟从媒体的报道密度，以及投融资的金额来判断一个行业的前景，是否到了“风口”。对于一些高频、爆发周期短的行业也许适用，但对于二手车行业就不太适用了。大多数的从业者，甚至投资者都会低估这个行业发展的缓慢性、长期性，一些期限短回报要求高的资金投进创业企业，逼着创始人动作变形，各种补贴刷单，把估值抬得很高，但发展到中后期兑现价值会很有挑战。

二手车交易是一个非常低频的事情，国内大多数用户都是小白车主，第一次买车都觉得可金贵了，攒了好几年钱才买辆十来万的，买车后平均6-8年才会更换（6年第一次年检，8年第二次年检）；近年新车持续降价、二手车限迁等因素更是使二手车加速降价，迫使车主延长用车年限。北京上海这样的大城市，08年及以前买车的主相对较富裕，到今天基本已经开始换高档车了，不能代表全国情况；国内家用汽车真正大普及是从2009年刺激政策时开始的，新车销量从不到1千万辆几年内迅速蹿升到2千多万辆，之后就较为稳定下来，大量城市普通家庭开上了车。按此推算，09年多卖的新车，6年换车的话应该15年就开始卖出来了呀？可15年的实际情况是经济情况较差，新车大幅降价勉强维持销量低速增长，二手车成交量增幅仅为个位数。看来这波买车人是想再多开两年，等到下一个年检周期（8年）才换车，不是打两个广告就能把他们手头的车忽悠出来卖的。那不眼看着要推到17-18年了吗？说好的二手车行业大爆发呢？各家二手车互联网创业公司，准备好烧再两年钱的弹药了吗？

二手车交易还是一个区域流通的生意，这跟我国的经济发展水平差异有关。北京上海当年十来万买的代步车，开个6-8年淘汰下来残值6万左右，卖给谁？很少卖给本地人，最后大都流向了周边省市。二手车车源地和销地是大大分离的，北京辐射华北、东北，上海辐射长三角，广深辐射珠三角、广西、湖南，卖到二三线城市去。这里大量的交易都是靠很多人看不上的黄牛贩子完成的，他们才是这个市场的高频参与者。根本都不用什么线上交易，顶多在线上平台发点广告，面对面或通过电话就把生意做了。他们的行为做事方式有很多是都市白领所不习惯的，这才有了很多互联网平台想“去中介化”，想以C2C模式打造更好的用户体验。可是去中介之后，谁家能做到区域流通？做二手车本地置换生意，只能做少量中高端车，卖给本地需要买二手中高端车的人；收到了普通家用车，也大多得卖给黄牛给倒到外地去。买卖双方都要动态询价议价，撮合效率比不上链家，客单佣金远低于链家，营销转化效率、人员利用效率等因素合起来一算账，就够这些公司大大喝一壶的了。

为什么国内很难出来成规模的二手车连锁零售（B2C）品牌？这一要问各二手车公司的连锁管理能力，二要问奇葩的税收制度。二手车是非标品，一车一价，且库存跌价风险大，这就给采购定价、周转周期、出售定价等环节都带来不小的管理难度。税制方面，经销公司要按车价2%交增值税，经纪公司只按佣金额交5%的营业税，你是个二手车公司老板的话，你真敢自己大量进货，按规交税，再以市场价卖出去？另外自己进货占压资金也较多，国内二手车经销商这样的小微企业得到的金融扶持也较少，想贷款的话年化十几个点的利率是常态，还得承担时不时库存跌价的风险，这生意得多挣钱才做得？

那B2B拍卖平台呢？放眼一看，美国的Manheim，KAR（旗下ADESA），日本的USS，不都是做拍卖做成的大公司吗？可是橘生淮南则为橘，生淮北则为枳，国情不同，事情不是照着模子就一定能做起来的。这几家公司的发展模式得另开一篇来讲；国内的B2B拍卖平台看起来最像是能先跑出来的模式，但也各有各的问题，口水战、补贴战一直就没停过，且行且珍惜吧。举个栗子，黄牛们都说“我卖不掉的车才放上去处理呢“，那平台上面的车源质量。。。这是要变成二手车”唯品会“？

说了这么多，不是说二手车行业不行，只是困难较多，任重道远，很难两三年一个大爆发就能迎娶白富美走向人生巅峰。放眼成熟市场，二手车交易量一定会起来的，也一定会出来一些价值很高的大公司，但这中间的过程，可能远远要比大家想象的要慢。USS成立于1980年，而直到1995年日本二手车销量才超过新车销量，2000年公司才在东京上市，这种事情我会乱说吗？ ╮(￣▽￣")╭

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这篇帖子在沉寂半年后突然就火了，真是惊喜，感谢大家对此文的关注，也好奇知乎的运营机制是怎么做到这一点的。评论中有朋友提到了限迁对行业的影响，在此补充几句：

限迁确实是令二手车市场非常头疼的一件事情，现在不是国IV排放标准的车，全国大部分地方都不接收，因此只能淤积在车源地大幅贬值。普通家用车进入二手市场的车龄平均在6年左右，一辆原价十来万的普通家用车，如果折旧后正常价格是五六万，因为限迁的原因，可能被压价到两三万，因为在经济发达的车源地实在没什么人愿意买（要买二手车也要买二手ABB级别）。把价格压到这个程度后，要不然车主就干脆不卖了，多开几年直接报废，要不然就是卖给只是需要辆车做生意，越便宜越好的买家。今年国务院要求各地政府取消畸高的限迁门槛，允许国III车辆迁入。各地都在磨磨蹭蹭，二手车协会带着大家跟各地政府扯皮呢。有一些地方陆续开了口子，就像堰塞湖找到了突破口，车辆迅速朝那些地方卖过去。

北京是09年开始试点国IV标准的，全国在12年强制执行国IV。而北京限号是2011年初，在那之前北京新车销售的黄金年代就已经结束了，二手车交易也比限号之前小得多（新增特别有限，主要靠置换）。在2011年前销售出去的存量车中，国IV标准的非常少，因此过去一两年北京二手车市场上交易的车辆，大部分都是难以迁出的国III车，今明两年应该陆续有越来越多的国IV车开始进入二手市场，应该会好卖一些。

上文提到过全国新车销售大爆发是09年开始，10, 11等年份快速增长，后来各年稳定到年销2千辆水平。因此，10,11年卖出去的几千万辆车，很多应该是卖到了各个省会、副省会级别的二线城市，好多也是国III车。要等到12年之后卖出去的车，才是国VI车。因此，在这些二线城市10,11年卖出去的新车，要进入二手市场的时间本该这一两年，但也会受到限迁、大幅贬值的压抑，售出时间推后；12年的国IV车大量进入市场的时间点应该在18年左右，因此，车市的繁荣还需要再等等。

知乎上的网友人群，跟真正二手车用户人群之间，是有很大差异的。中国这么大，知乎用户人群分布跟互联网渗透率、高等教育普及率相关度很高，大量分布在一二线城市，年龄结构偏年轻。而现在二手车主力买家（终端用户，不是流通环节中的黄牛）往往是三四线城市或县、镇上，年龄偏大的男性，可能是做生意的为主。两个人群平时少有交流，知乎的朋友们很可能看不到这个人群及其需求的真实存在。读者中如果有赤峰、柳州、蚌埠、淄博、临汾、信阳、宜昌、南充、鞍山之类的城市，了解当地二手车市场的朋友，请举一下手，告诉一下大家当地二手车市场都在卖些什么车龄、车况、品牌的车，如果有车龄五六年，当年原值十来万的一线城市家庭用车出现在市场上，多快就会卖出去，会卖到多少钱（请区分一下国III车和国IV车）。这样的一线资料，对大家的判断会非常有帮助。